Guía Técnica F1 #4 – Estrategias

GUÍA TÉCNICA F1 #4

Estrategias en Fórmula 1: cómo trabajan los equipos y qué cambió desde el fin del repostaje

En la Fórmula 1 moderna, las carreras no solo se ganan en pista. La estrategia del equipo, el momento de las paradas y la gestión de neumáticos pueden definir el resultado incluso antes de la bandera a cuadros.

Datos rápidos

Paradas en boxes: 1 a 3 por carrera
Duración pit stop: 2 a 3 segundos
Factores clave: neumáticos, tráfico y clima
Comunicación: radio en tiempo real + datos en vivo
Repostaje: prohibido desde 2010

Qué es la estrategia en Fórmula 1

La estrategia en Fórmula 1 es el conjunto de decisiones que toma un equipo antes y durante la carrera para maximizar el resultado del piloto. Incluye la elección de neumáticos, el momento de las paradas en boxes y la gestión del ritmo de carrera.

Los equipos utilizan simulaciones de datos para decidir el momento exacto de cambiar gomas (blandas, medias, duras), con al menos una parada obligatoria, buscando el equilibrio entre velocidad y durabilidad

En definitiva, una buena estrategia puede marcar la diferencia entre ganar o perder una carrera.

Factores clave en la estrategia:

• Desgaste de neumáticos
• Tráfico en pista
• Clima
• Ritmo del auto
• Posición en carrera

Cómo trabaja el equipo en la estrategia

Detrás de cada piloto hay un equipo completo de ingenieros que analiza datos en tiempo real. Durante la carrera, se monitorean decenas de variables para tomar decisiones precisas en cuestión de segundos.

Antes de la carrera

• Simulaciones de estrategias posibles
• Análisis del desgaste de neumáticos
• Estudio del circuito

Durante la carrera

• Monitoreo en tiempo real
• Comunicación constante con el piloto
• Ajustes según rivales y condiciones

El equipo de estrategia normalmente trabaja varias carreras antes, asegurándose de que los preparativos base se realicen con suficiente antelación. El equipo utilizará todos los datos disponibles para crear una imagen detallada de todos los escenarios posibles y sus implicaciones para la estrategia. «A medida que se completa cada fin de semana de carrera, nuestros sistemas se actualizan para volver a analizar qué esperar de los próximos eventos; cada fin de semana de carrera brinda una gran comprensión de dónde somos débiles, dónde somos fuertes y cómo podemos mejorar»

Los equipos también utilizan herramientas avanzadas de simulación para predecir cómo evolucionará la carrera.

Antes de un fin de semana de carrera, el equipo de estrategia tiene una gran cantidad de datos e información a su disposición, buscando comprender los patrones climáticos y los aprendizajes detallados obtenidos la última vez que el equipo visitó ese circuito, el rendimiento de los neumáticos y lo aprendido desde entonces. También se analizarán los patrones de los coches y su rendimiento, seguirán la evolución y mucho más. «El resultado clave de estos preparativos es determinar cómo de rápidos esperamos ser, cómo lo serán nuestros rivales y cómo creemos que van a funcionar los neumáticos».

 

¿En qué se centra el equipo de estrategia durante los libres y la clasificación?

Durante las sesiones de entrenamientos del viernes, un enfoque clave es identificar cómo funcionan los neumáticos y cuánto duran. Para ello, se usan los datos de toda la parrilla, construyendo así un entendimiento a partir de múltiples muestras. Es difícil obtener el aprendizaje necesario de las sesiones de entrenamientos de una hora, pero el objetivo es extraer la mayor comprensión posible.

Los equipos toman en cuenta los tiempos de vuelta, información por GPS, datos de neumáticos y una gran cantidad de información adicional tomadas del equipo propio como de los rivales. Por lo general buscan al final de los Libres 2, saber qué decisiones de configuración se requieren y tener un plan para la clasificación. Pero sin duda lo más importante es la decisión sobre qué neumático quieren utilizar para comenzar la carrera según la estrategia planeada, algo que debe decidirse antes de los Libres 3.

Por lo tanto, el enfoque del sábado es crecer a partir del conjunto de datos existente y centrarse en rodar con bajo combustible, finalizando los planes para la clasificación: qué neumáticos utilizar en cada sesión, cuáles deberían ser los planes de carrera, el tiempo de las salidas de boxes, rebufo o no, por nombrar sólo algunos de los elementos en juego. También se evalúa opciones de como reaccionar ante cualquier sirscunstancia fuera de control, como la meteorología, safety cars y las banderas rojas».

Existe una cantidad finita de neumáticos para usar, por lo que los planes de ejecución y qué neumáticos colocar para cada carrera son una decisión de estrategia muy importante. Todo lo que se hace en la tanda de Libres 1, tiene un impacto en las dos sesiones siguientes, por lo que usar los recursos correctamente y lo mejor posible, para comenzar lo más arriba posible en la parrilla, es un acto de equilibrio difícil.

 

Tipos de estrategia en carrera

• Una parada: menos tiempo en boxes, mayor gestión de neumáticos
• Dos paradas: equilibrio entre ritmo y desgaste
• Tres paradas: estrategia agresiva con neumáticos frescos

La elección depende del circuito, el clima y el comportamiento de los neumáticos.

Undercut y Overcut

Dos conceptos fundamentales en la estrategia moderna:

• Undercut: parar antes que el rival para ganar posición con neumáticos frescos
• Overcut: quedarse más tiempo en pista para aprovechar el desgaste del rival

La estrategia en la Fórmula 1 actual

Desde 2010, el repostaje de combustible está prohibido, lo que cambió completamente la forma de plantear las carreras.

Hoy, la estrategia gira principalmente en torno a los neumáticos y el momento de las paradas en boxes.

Durante la carrera en sí, miles de muestras de datos llegan a las herramientas de estrategia cada segundo. Cada equipo comenzará la carrera con una buena línea de base en cosas como curvas de degradación de neumáticos, pérdida de paradas en boxes, predicciones meteorológicas, facilidad para adelantar y mucho más, pero las herramientas se ajustan continuamente a medida que aparecen nuevos datos, lo que permite al equipo de estrategia predecir lo que va a pasar.

El equipo de estrategia revisa continuamente esta información y detecta cosas que aparecen en sus herramientas, que pueden indicar un cambio de estrategia planificada o generar una estrategia existente. Hay canales de intercomunicación con protocolos estrictos -para permitir una comunicación clara y concisa- en los que el equipo de estrategia puede plantear y debatir qué está sucediendo, qué está diciendo el pronosticador de carrera y qué podría pasar en el futuro, y por lo tanto cómo reaccionar.

Claves actuales:

• Gestión de neumáticos
• Momento del pit stop
• Tráfico en pista
• Ventanas de parada

La estrategia en la era del repostaje

Hasta 2009, los autos podían repostar combustible durante la carrera. Esto hacía que la estrategia fuera mucho más compleja y variada.

Los equipos podían elegir correr con menos combustible para ser más rápidos o cargar más para reducir paradas.

Características del repostaje:

• Paradas más largas
• Estrategias más variables
• Mayor importancia del combustible
• Diferencias de peso durante la carrera

Diferencias entre la F1 actual y la era del repostaje

Aspecto	Actualidad	Con repostaje
Factor clave	Neumáticos	Combustible
Paradas	Más rápidas	Más largas
Estrategia	Más predecible	Más variable

Datos curiosos sobre estrategia F1

• Una mala parada puede arruinar toda la carrera
• Las decisiones se toman en segundos
• Los equipos usan simulaciones en tiempo real
• El tráfico puede cambiar completamente la estrategia

¿Como era la estrategia en los inicio de la categoría?

El repostaje y cambio de cubiertas en los años 50 era un proceso rudimentario y lento, que duraba entre 25 y 30 segundos, o incluso varios minutos. Se realizaba con pocos mecánicos, sin herramientas especializadas, usando martillos para aflojar tuercas de una sola palomilla y levantando el coche a mano o con gatos manuales pesados, a menudo con el piloto dentro. 

• Cambio de Neumáticos: Se utilizaban tuercas centrales de fijación rápida (tipo "knock-off" o palomilla) que se aflojaban y apretaban a martillazos. No existían las pistolas neumáticas de hoy en día.

• Repostaje de Combustible: Era un proceso manual peligroso y caótico. Se utilizaban grandes bidones o garrafas para verter la gasolina directamente al tanque, frecuentemente con embudos, lo que provocaba derrames sobre la carrocería. 

• Seguridad: Era casi inexistente. Los mecánicos no llevaban protección ignífuga y el combustible se manipulaba sin protocolos estrictos de seguridad, lo que aumentaba el riesgo de incendios.

• Personal: Los equipos eran pequeños y el trabajo carecía de la coreografía actual, siendo cada parada una necesidad funcional más que una maniobra de velocidad.

• Arranque: los mecánicos empujaban el auto para que lograra un arranque correcto y vuelva a la competencia. 

 

 

Otra característica general que se dio en las paradas en boxes hasta el año 1994, es que no había limite de velocidad para el transito de los autos dentro de los boxes, lo que las hacía las paradas muy peligrosas. 

La estrategia: el “segundo piloto” invisible

En toda la historia de la Fórmula 1, la estrategia es tan importante como el piloto y el auto. Detrás de cada resultado hay un equipo de ingenieros que analiza datos, anticipa escenarios y toma decisiones clave.

Comprender la estrategia permite ver la carrera desde otra perspectiva y entender que cada movimiento en boxes puede definir el resultado final.

En la Fórmula 1, ganar también es una cuestión de estrategia.